【编者按】今年以来，从国务院正式发布《中国制造2025》规划，到成立国家制造强国建设领导小组，中国制造转型升级由部署进入实操阶段，勾勒出中国由“制造大国”迈向“制造强国”的宏伟主线。湖北省，作为拥有1.5万个规模工业企业的中部工业大省，积极响应号角，迅速沿着这条宏伟主线顺势扬起了“湖北制造2025”的发展旗帜。即日起，荆楚网开设[湖北制造2025]专栏，深入湖北制造领衔企业，并采访相关政府部门及专家，就湖北制造寻求变革、转型升级的新思路进行探讨，为“中国制造2025”贡献湖北力量。
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荆楚网消息（记者赵莎莎 实习刘桂红）“能源汽车是未来发展方向，到2020年，新能源汽车将在神龙汽车总产量中占比超30%。”7月20日，神龙汽车有限公司新能源平台主任窦继胜表示，通过技术革新，2020年公司推向市场的新能源汽车不仅价格更实惠，续航里程也将提升至300多公里。
2019年B级C级车推纯电汽车
工信部统计，今年上半年，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍，但是和千万辆的乘用车市场相比，占比只有7‰。
“7‰的市场份额证明我国新能源车市场仍处于‘破冰期’，实现大规模市场化还有一段路要走。”窦继胜认为，目前新能源车依然存在技术落后、基础设施使用不便等亟待解决的问题。特别是乘用车平台技术、发动机系统、动力电池系统集成等领域仍未完全掌握关键核心技术，尚未形成完整工业体系和开发能力。
相比其他汽车制造商，神龙汽车今年正式启动新能源汽车研发制造战略，可谓起步较晚。不过，在窦继胜看来，目前研发制造新能源汽车的时机刚好。
从国家战略角度，《中国制造2025》中专门把节能与新能源汽车作为十大重点领域之一进行推进；武汉市鼓励新能源汽车发展的政策也不断出台，根据《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法（暂行）》，在武汉购买符合条件的新能源车，除了获得金额与国家一致的地方补贴外，还可享受上路免收城市道路桥梁隧道车辆通行费、免费在指定的公共充电设施场所充电、在市内行驶时不受尾号限制等利好政策。从技术上看，目前神龙汽车已积累了新能源汽车研发核心技术上的实力。
神龙汽车计划于2019年主要在B级和C级车上推出纯电汽车，并且达到年产几万台的生产能力。
电池续航将超300公里
“目前，电池是制约新能源汽车发展最大的瓶颈，而续航里程短、充电时间长、售价相对较高是电池的三大短板。”窦继胜说。市面上在售的电动汽车中，即使性能最强悍的特斯拉ModelS，最大续航里程也只有480公里，而国内一些相对便宜的小型电动汽车，多数续航里程还只停留在200公里以下的水平。再加上充电时间过长，很难不让车主患上“里程焦虑症”。
从电池成本核算上考虑，在售电动汽车的的电池容量一般在24千瓦时到28千瓦时之间，1千瓦时的成本为在2500元左右，也就是说一台普通电动汽车的电池成本在6万元至7万元之间，约占整车成本的1/3。
“通过与法国合作，提升技术水平，到2019年，我们推出的电池容量将提升50%，成本将降低50%，使用寿命由当前的3年延长至8年，续航里程达到300多公里。”窦继胜说，届时，神龙汽车推出的电动汽车性能将远超现有水平，价格对消费者而言也将更有吸引力。
充电桩标准统一是关键
“充电基础设施的建设是新能源汽车推广的关键之一。”窦继胜认为，对电动汽车来说，除了电池的技术革新，还要尽快统一充电标准，并推动充电桩的大规模建设，只有这样才能打消传统汽车的消费者对电动汽车的疑虑。
武汉是新能源汽车推广应用试点城市之一。记者了解到，武汉供电公司将投入4430万元建设1280个充电桩，今年计划建成1050个，打造5公里半径快充服务网络。同时武汉市规定，城市新建的小区和公用大型停车场按20%的比例规划和配置新能源汽车充电设施。
目前，武汉已建成了三角湖充电站、佛祖岭充电站、车城北充电站、东荆河充电站4座大中型充电站。
“随着国家、省市一系列优惠利好政策的实施，到2020年，公司的新能源汽车产量销量占比将超过30%。”对此，窦继胜信心十足。
