图为：建成后的武当山机场鸟瞰效果图。（记者 刘曙松 视界网 张建波 摄）

　　图为：2012年12月8日，武当山机场奠基仪式。（视界网 齐海燕 摄）

　　图为：施工工人在航站楼工地精心施工。（记者 刘曙松 视界网 潘世新 摄）

　　湖北日报讯 记者 饶扬灿 通讯员 杨丰涛

　　2003年“非典”肆虐、航运萧条时，籍贯新疆的小伙子陈景毅从中国民航学院毕业，进入十堰市武当山机场管理局基建科。

　　至次年7月，陈景毅结束一年的学习培训后，又参与了武当山机场航站楼和灯光改造等工程。不曾想，在2005年初，就在连机票都准备开印的时候，武当山机场却接到了“暂缓建设”的决定。

　　在十堰人民30年的“机场梦”中，这是武当山机场差点腾空而起又最终被迫降落中的一次，此前在上世纪80、90年代，已各有一次。

　　如今，武当山机场建设正如火如荼。望着预计今年底就可以建成通航的这个支线机场，陈景毅不禁感慨万千。

　　三次“起飞”三次“降落”

　　上世纪80年代，十堰开始告别“大工地”和“企业办社会”，受国家汽车产业蒸蒸日上的鼓舞，这座城市的机场之梦开始萌芽。

　　1981年，省政府向中央军委和国务院提交建设十堰机场的报告，受当时地市分设存在的体制制约，特别是资金制约，项目最终胎死腹中。

　　1992年，十堰人民的航空梦想卷土重来。“当时一个可行性报告就花了几百万元。”一位当年的筹建亲历者透露。

　　由于山地复杂，加上国家航空布局、投资政策和规模的限制，这场犹若绚丽泡沫的梦再次破碎。

　　又过了十年，当时十堰年财政收入约20个亿，而建机场至少需要12个亿。十堰退而求其次，瞄准改造老河口军用机场，拟更名武当山机场，从那里到十堰只需要1个小时，总投资也只需5000万元。

　　2003年，陈景毅等13名航校专业毕业生来到十堰，参与筹建工作。

　　然而，汉十高速建成通车，十漫高速开工建设，襄渝铁路增二线即将开工，加之东风公司总部迁至武汉等，导致十堰地区的实际航空需求无法达到工程可行性研究报告的预测值。

　　在武当山机场建成后极可能面临长期亏损的局面下，“暂缓建设武当山机场，待条件更为成熟时启动实施”，机场梦再次“降落”。

　　“准生证”的由来与底气

　　“支线机场十年九亏的魔咒一定会在武当山机场打破。”十堰市委党校副校长常永清说。

　　道教圣地武当仙山、南水北调中线核心水源地等世界级文化旅游资源，再加上40余年“国际汽车城”所拥有的强大产业链，基于此，常永清认为机场会有足够客货源。

　　2008年，十堰人的机场梦再次起航。2012年7月，国家民航总局局长李家祥在调研武当山机场筹建工作时表示：“十堰是最需要建机场的地方，十堰没有机场不可思议，十堰机场建成了不得了。”

　　经过艰苦卓绝的努力，当年10月，国务院、中央军委批准立项，武当山机场拿到“准生证”。

　　默默坚守在十堰的陈景毅清楚地记得，那一天，他兴奋至极。如今的他，已担任机场办事业发展部部长，一步步看着机场雏形显现，期待着今年底通航的那一刻。

　　西南大学资源环境与规划系主任杨晓霞认为，武当山机场的修建可使十堰产生“黑洞”效应，快速吸引和聚集更多的信息、人才、技术，形成强大的人流、物流、信息流，增强十堰的辐射力、带动力和核心竞争力。

　　此外，武当山机场的修建，还有利于提高十堰应急救援的航空保障能力，提升我省森林防护救灾综合能力。

　　据预计，到2020年，武当山机场旅客吞吐量达90万人次，而2040年将会达到230万人次。

　　区域发展的新引擎

　　“有了武当山机场，十堰才能形成立体大交通格局。”十堰市政府副秘书长、机场办主任纪道清说，机场是十堰建鄂豫陕渝毗邻地区中心城的重要引擎，作为秦巴片区扶贫三大中心城市之首，机场添翼中心城市，足以让人刮目相看。

　　据国际相关机构统计，机场通航后，每百万次游客会对机场所在地城市贡献1.3亿美元经济增长和2500多个就业岗位。纪道清分析，机场将使十堰形成“快旅慢游”格局，并推动高端服务业，带动健康养生等产业。

　　十堰发改委总经济师龚百林透露，正编写的“十三五”规划中，以机场为核心的发展设计有着较大的比重。比如，面对“十三五”，十堰将建“临空经济区”，开创旅游业新思路，整合高端服务，谋划配套产业，设计相匹配的客运、公交互通等。“武当山机场还有一个隐藏属性，那就是倒逼城市文明发展。”十堰五城联创办相关负责人表示，国内外高端人群的到来，对促进十堰“外修生态、内修人文”的生态城市建设，特别是保一库清水永续北送，将有着不可估量的作用。

　　亲历

　　机器轰鸣中的“行云流水”

　　漫天沙尘中浸染一天后，航站楼项目部经理郭建侯红色的安全帽与黑色工作服都已驳杂。“武当山机场给我们提出了全新的挑战。”看着外形如“行云流水”的航站楼钢构已拔地而起，郭建侯感慨建在半山腰上的航站楼高填方、深挖方真不容易。

　　郭建侯所在的北京城乡建设集团曾经改造过首都机场航站楼主体及其他机场相关工程，但没有一个工程有武当山机场如此复杂。“我们共打了145根混凝土灌注桩，最深的67.5米，相当于25层高的楼房。”郭建侯说。

　　再怎么困难，质量和工期都不能耽误。郭建侯住进了工棚，24小时守在工地，不断学习并琢磨了一套解决卡杆的施工方案。

　　郭建侯在计划外增加了大量人手和机器，工人三班倒，机器不停歇。为确保质量，他从北京调来了有丰富经验的3名质检员和4名安全员。“航站楼是空陆交通的交接点，‘行云流水’保证了各项流程合理、简捷，但对施工方提出的要求更高了。”郭建侯说。“机器轰鸣中我们干了一年多，今年上半年这项工程将全部完工，希望下半年通航时静一静，乘飞机体验‘行云流水’的感觉，和家人一起分享十堰大美人文自然景观。”他说。

　　名片

　　【项目名称】

　　武当山机场

　　【项目地点】

　　十堰东郊15公里处

　　【投资额度】

　　16.35亿元

　　【建设内容】

　　飞行等级为4C级，总占地面积2800.5亩，总投资16.35亿元，挖方量约3400万方，是国家十二五规划的重要支线，我省唯一新批新建机场，设计停机位5个，可降B737-800、A320等系列机型。

　　【项目进展】

　　项目2012年10月14日获批并随后开建。至去年底基础设施基本完工，预计今年年底建成通航。

　　微评

　　飞翔的心

　　三“起”三“降”的波折与失落，没有摧折十堰人民的飞翔梦。

　　他们清楚，唯有增加底气，勇于担当，方能赢得天空的眷恋。

　　近年，十堰以“一核多支点”响应全省“一元多层次”战略，外修生态，内修人文，向国际商用车之都和国际旅游目的地冲刺，加快建设鄂豫陕渝毗邻地区中心城。

　　去年底，南水北调中线工程通水运行，作为核心水源地的十堰，更是备受瞩目。

　　如今，30年从未泯灭的飞翔梦，让不屈的十堰人民担起了修建“十二五”期间湖北获批的唯一机场的重责。

　　2015年的阳光朗照荆楚，机场工地上，现代化建设的画面生动而又激越，让人仿佛又回到了二汽在十堰落地时激情燃烧的岁月。

　　我们知道，一颗飞翔的心，很快会梦想成真。

　　互动

　　茅箭区鸳鸯乡枧槽村村支书邓文海：我们家的祖屋已淹没在乱石中，我们村做出牺牲是应该的，期待机场建好后居住环境和交通条件大改善，能成为机场旁观光景点，带动村民致富。

　　十堰经济技术开发区拆迁办王桂霞：多少苦乐只有自己知道，同一个飞天梦想，我们和拆迁户一起忍耐和期待。

　　十堰市民庹州富：十堰因高铁伸开了筋骨，因机场抬起了头，这个中部城市，终于有了新的出发平台，未来的世界是平的，新十堰正整装待发。