2月25日，中国铁路武汉局集团有限公司发送旅客迎来第五天“巅峰时刻”：当天共发送旅客87.6万人次，再超历史同期。但在武汉三大火车站，乘车秩序井然，难见当年“惊心动魄的战斗场面”。
同样的车站，同样的旅程，今年春运，有些不一样。
旅客欢快“过年”，车站少了“过关”
具有现代化气息的银色“子弹头”呼啸而来，将春运高峰牵引得更平滑。
在中部地区高铁最密集的武汉，京广、沪蓉、武九等线路十分繁忙，最短3分钟就开出一列动车。
“过去是有票就行，现在旅客宁愿多花一点钱，也要乘速度快、舒适度高的动车或高铁。汉宜线特别明显，一等座供不应求。”武汉火车站站长张再明说。
“过去别人是过年，而我们是‘过关’。”汉口站站长于晓东感慨，2018年春运，“如临大敌”般的“过关”忐忑少了许多。
那份少了的忐忑，背后是什么？
是技术的支撑。全新升级后的铁路12306系统，经受住了平均每秒164.8万次点击的考验，买票更从容了。人脸识别、网上选座，让旅客进站少了份慌乱。车站、车厢整洁卫生，24小时供应开水，卫生间不仅提供手纸、洗手液,还有婴儿护理台板，比坐飞机还舒服。
是“容器”的扩大。武昌站相关负责人介绍，武昌站高峰每小时可容纳8000人，是过去的两倍多；武汉站高峰每小时可容纳1.5万人。
是运能的提升、优化。广深沪蓉是热门出行方向，武汉局公司将开往热门地区的动车组重联或大编组，运力比日常成倍增加；合理利用线路检修间隙，往广深沪方向开行70多趟“夜行高铁”，最多每天加开7趟“夜行高铁”。
是对市场需求更精准的把握。武汉局公司分析大数据，动态调整优化列车开行方案，编制精准“市场图”，使开车更加符合旅客出行习惯和需要。
“今年春运高峰的一个显著特点是，高峰不显‘峰’，旅客轻松，铁路职工也从容。”武汉局公司客运处人士表示。
始发占比下降，叠加压力消减
高峰不显峰，“峰”藏哪儿了？
在武汉站综控室的屏幕上，红红绿绿的曲线，无声诉说着该站的“紧”和“松”。“紧”的是，这里平均每分钟就有一趟列车到站和出发；“松”的是，从这里始发的列车占比降低了，过去全部集中在它身上的“重担”，有其他车站分担了。
随着全国高铁成网，武汉作为中转车站的枢纽功能在降低，去广州、上海、川渝地区，不用像过去那样，必须在武汉中转，而是有了更多的选择。省内市州火车站客流量快速增长。春运至今，宜昌站发送旅客已达到77.3万人次，25日当日发送5.3万人次，同比增长12%，创历史新高。
过去，只有武汉三大火车站独享的“快捷中转”功能，也扩展到了武汉局公司管内20个火车站。
春运客流走向,映射经济版图
今年春运客流走向的一个变化是：节后往广州方向客流增幅在放缓，客流占比在下降；东西向的客流在增加。
春运的客流走向，是理解中国经济版图的一个窗口。从绝对数量上看，铁路每年春运运输的客流所占比重并不大。但是，由于铁路春运客流的主体是中长距离旅客，就能判断出劳动力和产业布局的大致轮廓。
省社科院研究院姚莉表示，从20世纪80年代，大批人员借着改革开放的春风南下广东寻求发展机遇，春节期间自然而然就形成回乡高峰。之后，珠三角、长三角乃至京津冀地区逐渐发展起来，也吸引了越来越多的务工人员。直到今天，铁路春运的节前热点，仍基本上集中在这三个地区。“随着人民生活水平的提高，不少人口袋暖和了，在‘第二故乡’生活得安逸舒适，选择将老家的亲人接出来过年；长三角、珠三角的一些企业，也鼓励工人就地过年或是把家人接到工地过年，这么一来就形成了逆向客流。”姚莉说，特别是随着本地经济发展，务工人员结构也发生了变化，劳动力“回流”已是大势所趋。
湖北日报全媒记者 廖志慧 通讯员 孟立
（作者： 编辑：王会）
