王毅东：隧道里走出精彩人生

王毅东在项目部办公室的工作照

常年与大山为伴、险峻为伍，造就了他吃苦耐劳、勇于担当的坚强意志和不屈性格。他用座座隧道“焊接”自己的精彩人生，在一项项重难点工程中把一个个问号变为硕大的惊叹号。他就是中铁十二局集团二公司副总经理、高级工程师王毅东。

40岁出头王毅东，与大山有着不解之缘。他大学学的是采矿工程专业，1994年7月一参加工作就在“大京九”著名的雷公山隧道任技术员。从此，迎着一座座大山走去，身后留下的是一条条“星光大道”。

3600多米的京九铁路雷公山隧道是当时全国在建的最长铁路隧道，王毅东师承“隧道大王”和万春。在这里他不仅学到了先进隧道施工技术，而且学到了做一名筑路工的坚韧和刚毅。他积极协助项目总工破解软弱围岩条件下隧道施工的各种技术难题，隧道提前贯通后获得了国家优质工程“鲁班奖”，他被评为“优秀技术干部”。

大梅沙隧道是深圳盐坝高速公路的头号重点工程，其双线三车道大跨度开挖那时在国内十分罕见。时为项目总工，王毅东带领技术干部把大跨度隧道信息化施工管理技术作为重点课题来研究。技术手段的科学化、现代化，促进了施工生产的顺利进行，工程完成后他的《信息化施工管理技术应用》成果获得科技进步一等奖，大梅沙隧道夺得国家优质工程 “鲁班奖”。

重庆渝合高速公路西山坪隧道施工时，王毅东担任常务副指挥兼总工，面对偏压、破碎、富水等复杂地质，他不负众望，把企业先进的“岩变我变、科学运作”施工理念，创造性地发展细化为隧道施工“三台阶七步流水作业法”，从而实现了安全、优质、快速施工。西山坪隧道以惊人的速度提前216天贯通、并被评为国家优质工程，“三台阶七步流水作业法”先后获得了铁道部和国家优秀工法，在全国隧道施工中广泛推广。

王毅东组织施工的渝合高速公路西山坪隧道，获国优工程奖。

20.5公里的兰新铁路乌鞘岭隧道是当年亚洲最长铁路隧道,王毅东担任7号斜井项目负责人。率部克服高山缺氧等困难提前把斜井打到位后，正洞施工又遇到IV、V级围岩，地下水极其发育，日涌水量近万方。工期异常紧迫。他不等不靠主动出击，带领员工展开了一场速度之战，为乌鞘岭隧道顺利建成并夺得国家优质工程 “鲁班奖”立了大功，他被评为“优秀党员”并荣获山西省“五一劳动奖章”。

在此期间王毅东还参加了广东清连一级公路焦冲隧道、甘肃兰临高速公路七道梁隧道和木寨岭隧道的施工，为工程建设做出了应有贡献。为此他两次应邀参加了全国土木工程学会隧道及地下工程年会，被评为“中华创业新闻人物”、被甘肃省评为“路网改造先进个人”、被中铁十二局集团荣记一等功、被聘为隧道专家、被任命为二公司副总经理，成为隧道施工的一颗新星和企业的栋梁。

2005年6月，王毅东率部承担了武广铁路客专大瑶山2、3号隧道施工任务，其中8387米的大瑶山3号隧道是全线的控制性工程。王毅东带领技术干部夜以继日开展技术攻关，“套拱法”结合“小创口开挖法”以及“超短台阶作业”等创新技术确保了施工的顺利进行。2005年10月，大瑶山3号隧道出口出现特大溶洞，并有暗河流经溶洞底部，如不及时采取应对措施后果不堪设想。他当机立断，对隧道进行超强支护的同时，疏堵结合排防水，快速回填溶洞和暗河，昼夜决战48天成功度过了这道险关。2006年7月中旬，广东乐昌遭受百年未遇的特大洪灾，场地全被冲毁、隧道几乎淹没，工期倒退半年以上、直接经济损失近4000万元。危难之时方显英雄本色。洪水还未退他就组织员工生产自救，9月1日隧道就恢复了施工。为了把耽误的工期夺回来。他严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合、勤量测”要求进行作业。同时亲自主持研制了大型简易操作台架展开立体作业、平行作业，工效成倍提高。2008年底隧道安全优质提前贯通，为全线按期建成通车扫除了最大障碍。王毅东被铁道部授予“火车头奖章”。

“中铁十二局集团有实力，王毅东有能耐!” 2009年底，中铁十二局集团中标广乐高速公路T4标段。全线控制性工程——大瑶山隧道群就在其中，王毅东被“点名”挂帅这项施工。

T4标段位于大瑶山自然保护区。要在极其有限的工期内完成大瑶山隧道群13466米隧道的施工任务绝非易事，尤其是大瑶山1号隧道，每个作业面至少要完成成洞2200米，工期非常吃紧。加之隧道地质十分复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩和岩溶、断层等不良地质达70%以上，更有17条断层和岩爆、岩溶、突水等地质灾害密集分布，对施工安全形成了严重威胁。

王毅东是越困难越向前。他把信任当动力、把重任当责任，率领员工迅速开展了施工。大瑶山隧道群的各个洞口都处于深山峡谷中，“通路通电通水”和安营扎寨是第一道难关。王毅东“巧借”当地正在扩建的33公里乐梅公路和17公里乐昌峡右岸公路，只新修24公里便道就打通了通往1、2、3号隧道的通道，把所需设备和材料源源不断送到工地;他还利用工程弃方平整场地，并按照城市施工要求打造项目企业文化和标准化施工现场，“花园工区”、“标准化施工示范工地”成为全线学习的样板。

大瑶山隧道群虽与武广铁路客专大瑶山隧道相距不远，但由于前者居于山腰而后者处于山脚而地质条件更加恶劣，因此如何进洞是施工的又一难关。王毅东不愧为隧道施工专家，9个隧道口他采用了9个不同的技术方案，如大瑶山一号隧道进口段右线洞口在一斜侧面上，挖齐后进洞费工风险大且植被破坏严重，他创造性地采用“补齐法”即把缺少的侧面补齐进行掘进，实现了“零快挖”快速进洞;而左线洞口在一山坳处，他采用“套拱法”进洞，安全又环保。教科书般的丰富技术手段赢得推崇，在粤施工的多家兄弟单位纷纷前来学习取经。

由于隧道埋深浅、围岩风化严重且溶洞不时出现，每条隧道进去800米范围内的掘进都是对施工更加严峻的考验。王毅东通过与工程技术人员现场“会诊”，及时拿出了行之有效的应对办法：首先成立了科技攻关小组，在地质雷达探测仪等先进科学仪器的配合下，及时摸清地质变化情况并制定出科学的“作业指导书”指导施工;其次在强化对岩体超前支护的同时，创新国际流行的“新奥法”施工方法，实行小断面多部位开挖，减少对岩体的扰动，加强治水和封堵溶洞，增加施工的安全系数;其三充分利用隧道的宽度、高度做方案优化文章，变平面作业为立体作业，确保施工稳中求安、安中求快。

过断层、穿溶洞是隧道施工的最难。大瑶山隧道断溶洞群断层、溶洞密布，施工更是步步惊心。但这还不算什么，最令人揪心的是大瑶山一号隧道途经一座库容量4万立方米的水库，隧道拱顶距水库水面约10米左右，施工中如有不慎就会遭受“灭顶之灾”。为了确保万无一失，早在隧道掘进到风险源200米之前，王毅东就开始施工和防险方案的论证与优化，并进行了试验段施工，做好了充分的技术储备。施工中针对渗漏水现象严重的问题，他变一味在洞内“被动防御”、为提前进行洞外地表预注浆结合洞内强支护的“主动进攻”，不仅确保了施工安全，而且避免了从洞内进行大范围超前帷幕注浆处理造成的成本增加以及影响施工进度等问题，尤其是未对水库蓄水及下游电站发电造成任何影响，有效规避了可能发生的“路地纠纷”，取得了较好的经济和社会效益。

总把困难踩脚下。2012年王毅东名字出现在“优秀党员”等的名单里。