波音787“禁飞令”有望解除 此前故障连发停飞3个月

　　过度充电导致电池过热、漏液，或许是波音787多起起火事件的主要原因。整个航空业正在重新思考锂电池这一强大而又脆弱的后备能源系统在技术上是否成熟

　　全球停飞的波音787迎来曙光。4月20日，有消息称，美国联邦航空管理局（FAA）发布声明，已批准波音公司对因为电池过热起火事故而停飞的波音787梦想客机电池系统提出的重新设计方案。声明强调，“联邦航空管理局将要求各运营波音787客机的航空公司为主要和辅助系统的电池安装隔离和通风系统，并以改装之后的组件更换电池组和它们的充电设备。”也就是说，计划成功实施后，ＦＡＡ将批准787恢复商业运营。

　　上述声明还称，将允许波音公司发布服务公告，对由全球8家航空公司拥有的停飞中的50架客机进行修复。预计6月起，日本全日空及日本航空公司将率先恢复使用波音787型飞机。

　　停飞３个月

　　被称作“梦想客机”的波音787故障连发。1月7日，日本航空公司一架787客机飞抵美国波士顿时，电池起火导致客舱冒烟，没有人员伤亡。1月8日和1月9日，另外两架787客机分别因为燃料泄漏和制动系统故障取消起飞。1月10日，全日本航空公司一架“梦想客机”因为计算机系统误报故障，导致航班取消。

　　1月11日，美国航空管理局下令对该机进行全面安全检查，而在美国交通部发布调查报告的当天，日本又报道了一起新的事故，一架属于全日空的波音787飞机驾驶舱的挡风玻璃出现裂痕。当天，该公司另一架波音787客机又被发现存在发动机漏油问题。

　　值得一提的是，自波音787梦想客机被曝存锂电池自燃隐患后，一直处于全球停飞状态。事故发生后，波音公司为了让自家的“王牌机”重返蓝天也作出了努力。4月初，该公司表示，787客机在换装由GS Yuasa公司设计的全新电池组后，飞行状态良好，在数次飞行试验中均未出现电池组过热自燃的现象，并表示将把这些数据提交ＦＡＡ审核，力求让该飞机尽早重返蓝天。

　　据了解，当前，波音787较以往机型更依赖于电力系统，总体上朝“电气化”方向发展。

　　反思锂电池

　　由于787客机的电池发生安全事故，其供货方日本汤浅也因此广受关注。据悉，汤浅是世界一流的蓄电池生产商，主要产品包括汽车起动性蓄电池、摩托车用蓄电池及锂电池等。彭博数据显示，按关系涉及的金额看，波音是汤浅第九大客户，涉及金额为283万美元。此外，汤浅的大客户还包括丰田（2617万美元）、本田（1235万美元）等。据统计，在合计18家客户中，日本客户多达14家，美国仅波音一家。

　　记者查阅资料发现，汤浅为波音787提供了名义电压为3.7伏、型号为“LVP10”“LVP65”的锂离子电池。

　　据悉，波音787是全球第一种广泛使用锂电池的民航客机。新华社此前表示，可充电锂电池原本是波音公司787型客机的优势，但一系列事故之后，优势反成了隐患。根据一些调查人员的推测，过度充电导致电池过热、漏液，或许是波音787多起起火事件的主要原因。同时，有分析称，整个航空业正在重新思考锂电池这一强大而又脆弱的后备能源系统在技术上是否成熟。