图为：来卖场看车的市民中，换车族已占一定比例。
楚天金报讯 本报记者乔奇
2000年前后，武汉爆发了第一轮私家车购车热潮。从2007年开始，武汉私家车保有量急剧上升，截至2011年底，已经突破60万台。
购车潮之后是换车潮。记者采访发现，江城家庭目前已开始大面积换车。在今年以来的武汉新车市场，“二次买车者”比比皆是，在很多汽车品牌新车销售中，换车者最多达到消费群的三成。江城家庭，开始迎来第一次“换车潮”。
好车越来越便宜，撩拨得人心痒痒——
换车一族偏爱20多万元的新车
家住武昌中北路某小区的孙梨，手头的一辆赛欧已经开了6年。今年5月，得知车市降价厉害，他开始琢磨着换车。犹豫、考察良久，上周他从武昌一家4S店花16万元提走了一辆配置不错的雪佛兰景程。
孙梨的赛欧其实保养得很好，因为是家用，他的车基本上只用作上下班的代步工具。在某大型企业工作的他，因公外出多半有公司的车。六年下来，赛欧总共跑了10万公里多一点。他诚恳地告诉记者，换车主要是受同事和邻居的“刺激”。“现在好车越来越便宜，比我早买车的同事现在大多更换了更好的坐驾，至于小区里，放眼看下车位，豪车扎堆。”小孙说。因为觉得旧车卖给二手市场价格太低，他的那辆旧车，现在已经“甩给了老家的堂弟”。
相比之下，商务人士换起私人坐驾来更想得开。2008年才入手一辆大众的光谷私企何老板，两个月前换了一辆宝马。“开车吧多少图个面子，现在新车越来越多、越来越便宜，越是这样就越得开好车。”据介绍，他接触的许多家庭实力雄厚的年轻老板，一年一换车已成常态。
记者在江城众多汽车4S店调查发现，目前新车销售中，第二次购车的人群，所占比例正在增加。
武汉黄浦威汉汽车服务公司销售部顾问孙伟广告诉记者，在他们所代理的车型中，目前二次购车者已达到30%，其他如东风日产、一汽大众等车商，二次购车者所占比例，亦大体趋同，且近年来呈递增趋势。记者了解到，这些车型的价格多在15万元—20万元，而首次买车多会选择10万左右的车型。
武汉富尔销售经理曹思聪称，作为德系车型经销商，他们的顾客二次购买时，50%以上都会选德系高端车型如宝马、奥迪等。
而据业内人士分析，目前换车的主要人群集中在2007年前后的购车者。“撇开首次就入手中高端车的先富人群，2007年前后能够承受10万元左右的私家车主，按照正常的财富积累速度，5年后应该进入二次购车的行列，且二次购车的价格应该达到20万元左右。”光谷某中高端车4S店销售经理对记者分析。
来自武汉市交管局的数据表明，2007年正是武汉车市井喷周期的发端点。之前的2006年，武汉私家车数量一年内增加4.2万台，2007年全年增加的数字则达到6.2万台，新车增长比2006年多出近五成。同年，武汉私家车保有量达到21万台。截至2011年底，武汉私家车保有量已经突破60万台。“从理论上说，按照国内汽车消费习惯，至少2007年的21万私家车主应该全面进入换车期。对于武汉市场来说这是史无前例的。”上述人士称。
轿车开五年就想换了，哪些人群爱换车——
经济较好的工薪族是主力
严格地说，本轮换车潮不能单纯地定义为“换车”。记者在采访中发现，相当数量的二次购车者，并非换车，而是增购第二辆车。
家住光谷的黄女士颇有眼光。数年前购房时，她在小区买了三个车位，一是想着车位能够增值，二是考虑到日后家里可能增车。果不其然，去年下半年，黄女士在“受够了和老公抢车之后”，毅然买了第二辆车。“我感觉迟早有一天，家庭汽车的数量会像电视机一样，随着家庭成员的需要而增加。”黄女士说。
像黄女士这样只是增购而非单纯换车的现象，也得到了业内人士的印证。
湖北三山天马汽车销售公司的市场经理黄晶告诉记者，根据业内通行的说法，在欧美等汽车文化成熟的国家，换车周期一般在8年左右。金融危机爆发之后，欧美许多消费者的平均换车年限一度达到10年以上。而目前武汉私家车购车者的换车年限一般在五年左右。正因换车年限太短，旧车不旧，处理起来“不划算”，许多家庭干脆留下旧车，由此进入“双车时代”。“我们说新车购买第一年，还是生车；第二年是半熟；第三年才算熟车，这时候开起来才可能真正有人车合一的感觉。但随着财富增长的速度加快，许多五六年前购车的家庭，目前确实已有换车的冲动，换车后旧车怎么办呢？卖掉觉得不划算，很多人选择继续使用或者干脆闲置。”黄晶说。
相比发达国家市场8年左右的换车周期，国内包括武汉在内的消费者何以能够出现5年以内就换车呢？对此，多位业内人士认为，按照消费人群来分析，武汉车主飞速换车背后有数重因素。“过去十年来，武汉的私家车文化开始形成。主流购车人群中，财富人士一开始就是中高端车型的主力，他们对品牌的理解逐渐深刻，对豪华车也开始产生个性化的要求，这是一种动力；此后经济条件较好的工薪阶层开始跟上，起步车型多为10万元左右，首次购车年龄多在30岁左右。这部分消费者随着时间的流逝渐成车市主流人群，很自然成为目前换车的主力，目标车型多为中高端轿车或者SUV；与此同时年轻白领入市，起步主流车型降到5万元左右，这些人一旦到30岁之后，换车就成为必需。”武汉某银行从事汽车贷款业务的徐经对记者说，“相对来讲，目前武汉的汽车保有量仍远未达到饱和程度，随着新车型的不断丰富和车价的持续回落，对前述购车者将构成持续的换车诱惑。”
不愿意花大价钱买车，但又想开好车——
二手车市的次新车成新选择
江城换车潮的兴起，带动了本地二手车市场的繁荣，而二手车市场的发展，又反过来刺激了换车需求：现在开始有更多的二次购车者选择到二手车市场购车。
武汉最大的二手车市场汉西二手车市场，去年二手车交易量已经超过了4万台。在该市场盘车多年的张老板告诉记者，市场内车商收来的车基本都是私家车，且大多数成色极新。“2008年之前的车一般不收，除非车况很好，否则难以出手。”
张老板告诉记者，随着武汉人换车速度加快，目前二手车车源非常丰富，车行老板在收车时选择余地极大，由此造成的结果是市场内2008年之后的车成为主流。“市场内一个车位一年就要1万元，收的车如果不合适会很头疼。”
据该市场发布的2012年5月26日到6月25日单月销售统计表明，当月销售前20名中，成交量排名第一的是2004年前后出厂的富康，均价约为28000元。但成交均价排第一的则是2009版的别克凯越，成交均价达到67000元。“相对来说，次新车车况好、容易出手、利润就更高，二手车商更青睐三年左右的次新车。”张老板说。他认为，市场上有相当一部分购车者不愿意花大价钱买车、但又想开中高端车，次新车就是这部分人的选择。
记者在该市场看到了大量新车出售，一款标价23.98万元的SUV，行驶里程只有十几公里。“这车连发票都没有开，要的话直接到4S店去取车，便宜1万元”。车行老板称，这批新车应属抵债用品。
业内更有人士认为，若干年后二手车市场将成为换车族的第一选择。知名咨询公司“理特管理”日前的研究报告显示，中国二手车每年的销售数量将于2020年前后超过新车。理特预测，未来的二手车市场将出现更高的增长率，吸引更多的换车人群。
“目前中国二手车市场仍处于萌芽阶段，中国人已经逐渐开始接受并购买二手车，在汽车保有量不断增长，车辆平均持有年限从5—7年缩短到3—5年、汽车租赁业务起步等因素影响下，二手车市场将出现更高的增长率，到2020年，二手车与新车的比例将超过1：1，二手车的渠道也将逐步走向正规、成熟。”报告说。
（作者： 编辑：乔奇）
