共享经济不能沦为资本的游戏而被“玩坏”

湖北日报讯 记者 廖志慧

共享单车火了，共享汽车火了。谁也没有想到，几乎人手一个的充电宝，也在搭“共享经济”便车，一度创造“40天融资12亿元”的疯狂。进入8月后，“共享充电宝”略显平静，但入局者依然源源不断，其中不乏腾讯等巨头的身影。

共享经济，真的是个什么都能装的“筐”吗？这一新兴经济，会否沦为资本的游戏而被“玩坏”？

共享，必须经济

大潮退出之时，祼泳者已经出现。

继“悟空单车”和“3Vbike”倒闭后，“町町单车”成为第三家折戟的共享单车企业；“共享电动车”和“共享睡眠仓”上线不久，已经相继被监管部门叫停……

市场经济时代，项目的生死，最终取决于它是否经济，是否可持续。

国美门店最近推出“共享手机”项目，每天9.9元租部iPhone7手机。

不妨算一算账。租一部32G版本的i-Phone7手机，年租金3960元。在国美，购一部同样手机4988元。两者相差1000元左右。然而，租用一年期满后手机必须归还，而一部32G版本iPhone7使用一年后，在二手市场也能卖2000元以上。

哪个更划算？一目了然。

华中科技大学社会学院副院长王茂福说，一些在热潮中披着“共享”外衣、类似找不到经济逻辑的“共享”只能是昙花一现的游戏。比如共享雨伞，下雨了忘带伞的几率有多高？更重要的是，一把雨伞的成本并不高，租赁一把雨伞需要交纳押金，并且要归还到指定地点，远不如花钱买伞更稳妥。“还有共享婴儿车、共享马扎、共享空调等等，消费者都不会买账。”

资本“烧钱”，皆为逐利。在用户形成消费习惯，市场完成洗牌之后，共享经济依然要回归理性，依赖可持续的盈利模式。

ofo联合创始人张巳丁称，只靠租金，单车的成本两个月就能收回，加之品牌广告的收入，目前ofo在一些城市开始盈利，而明年将会看到更明显的盈利模式。

同样是共享单车，摩拜单车创始人胡玮炜却表示，现阶段不考虑盈利。有分析人士认为，不管单车运营本身赚不赚钱，摩拜每天产生的25TB出行大数据，就是一笔可二次开发的巨大财富，无疑将开启智能交通、智能生活的广阔蓝海。摩拜武汉区相关人士透露，“摩拜+”平台战略已启动，着手布局“生活圈”“大数据”“物联网”三大开放平台。

作为“共享停车”的代表企业，武汉无线飞翔科技公司“停哪儿”的盈利模式也愈加清晰。

在武汉地铁工业四路罗家港站、汉口体育中心、香格里拉酒店等停车场，晚上无人值守，但车主很方便：出场扫码，电子支付。停车场管理部门也受益：停车场收入增长35%，人工成本降低40%。“当越来越多的停车场用上我们的技术和服务，我们掌握的车位数据就越丰富，共享车位就越多。”数据的价值，已经让不少知名公司找到飞翔创始人颜国顺，寻求合作。颜国顺看好“共享停车”模式：未来只要成为“停哪儿”会员，就不再交停车费了，因为按照“羊毛出在猪身上”的互联网逻辑，会有越来越多的人来买单。

未来，协力共创

火起来不难，活下去却不易。

共享汽车会不会比共享单车更火？环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇非常看好前者。公开资料显示，我国3.7亿人持有驾照，现有汽车1.9亿辆，1.7亿人左右有照无车。在曹光宇看来，“有照无车”群体将是共享汽车的潜在消费者。未来，分时租赁将取代私家车出行的交通模式。

一些整车开始“动”了。上汽集团参股设立环球车享，吉利汽车布局新能源专车，力帆控股推出换电共享汽车。“市场仍处于培育阶段，至少还有两年市场准备期。但最终的规模非常大。”曹光宇认为。

“共享车位”，眼下则面临着一道一时难以逾越的障碍：小区物业或小区业委会。

一方面是停车难，一方面很多车位空着，但共享却不容易。武汉无线飞翔科技有限公司运营总监施剑峰介绍，一些业主白天上班，希望将车位“共享”给他人，却卡在了物业。物业公司认为，外来车辆进入小区，可能损害小区业主权益。更多的物业公司认为，“共享”车位的收益应该由物业公司收取，而不是个人。

颜国顺希望政府出台鼓励政策，比如，对主动开放停车位的主体实施补贴，推进“共享停车”，缓解停车难。

事实上，7年前，武汉市政府曾提出实行有偿“错时停车”：白天，社区、单位将富余的停车位提供给需要停车的市民；夜间，单位将富余的停车位提供给有需要的市民。然而，囿于当时停车信息实时共享难及其他原因，推进效果并不如意。

“共享车位”受阻说明，政府不能缺位，必要时应居中协调，制定规则，鼓励加油，为共享经济创造良好的环境。

省社科院经济所助理研究员夏梁认为，“共享经济”能否可持续发展，有赖于其满足特定市场需求，并创新产品、技术或商业模式，但更须政府积极作为、各方协同，在城市规划建设管理、政策支持、法制保障等方面，提供良好支撑。

在夏梁看来，真正的共享经济，一定能成为助推我国供给侧结构性改革的一支重要力量。