回顾武汉机场历史：客流量十余年翻十倍

图为：上世纪30年代的南湖机场（资料图片）

图为：T3航站楼入口效果图

　　楚天金报讯   昨日，天河机场三期工程T3航站楼暨机场交通中心正式开工。按工程设计，其规模将超过目前机场的3倍以上，从而使武汉成为继北京、上海、广州之后第四个拥有大型机场的城市。

　　回首武汉机场历史，从早期的王家墩机场、南湖机场，到现在的天河机场，几十年间，武汉机场的年旅客吞吐量，由最初的100多万人次上升为目前的1000多万人次。而武汉机场的成长史，也见证了大武汉辉煌的发展历程。

　　【历史】“一城两机场”独一无二

　　曾几何时，由于历史等原因，武汉形成了当时全国独一无二的“一城两机场”格局。

　　1936年3月，在武昌南湖一片开阔、荒凉的芦苇滩上，当时的国民政府建起军用机场，名为南湖机场。当时占地4000余亩，共修有东西向、南北向2条水泥跑道。

　　1950年8月1日，新中国开通首条民航航线：天津－汉口－重庆。其中的汉口机场就是王家墩机场。王家墩机场建成于上世纪三四十年代，主要用于军用。

　　而到了1951年，武汉地区民航飞机开始在南湖机场起降。1992年10月31日，北京－武汉－昆明－万象国际航线首航成功，武汉有了第一条正式的国际航线。在武汉的航空史上，南湖机场曾与王家墩机场隔江相望几十年。

　　其实，早在1973年，国务院就指示“武汉要修国际备降机场”。由于南湖机场跑道较短，只有1812米，稍大点的飞机只能减载起飞，且到机场需经过南湖长虹桥铁路道口，进出机场的车辆常常受阻。南湖机场开始谋划搬迁，最终定址于黄陂区天河镇。

　　南湖机场1995年“退休”后，王家墩机场又与天河机场并驾齐飞。由于有两个机场，往往使出行或到武汉的旅客发生混淆，因到错机场，旅客误机及接不到亲友的现象时有发生。2000年12月31日，因城市发展需要，汉口王家墩机场外迁，武航（东航武汉公司前身）转场天河；2006年底，随着最后一架飞机在王家墩机场降落，武汉中心城区70年的停机历史画上句号，也宣告江城“双机场时代”落幕。

　　【发展】客流量十余年翻十倍

　　天河机场一期工程，于1990年12月16日动工兴建，邓小平为新机场亲笔题写了“武汉机场”。因新机场位于黄陂区天河街东南约1公里处，故又名“武汉天河国际机场”。1995年，天河机场投入营运，它有一条长3400米、宽60米的跑道，可起降波音747等世界大型客机，航站楼设计年最大吞吐量420万人次。

　　2004年3月5日，北京首都国际机场接管武汉天河国际机场51%的股权，并成功控股，湖北机场集团公司随之成立。2008年4月，T2航站楼投入运行。而昨日开工的T3航站楼，总投资159.59亿元，包括新建1条长3600米、宽60米的第二跑道，2条平行滑行道等。计划2015年建成后，武汉将拥有中部最大的航空枢纽，并有望跻身国内第四大航空城。

　　从早期的王家墩机场、南湖机场，到天河机场三期扩建工程，武汉机场已从最初的“小不点”成长为“巨无霸”。据了解，武汉机场1995年开航时年客流量仅100多万人次，到2006年10月突破500万人次，历时11年；而从500万到2009年突破1000万，仅用了3年。2011年，武汉天河机场年旅客吞吐量达到1246.2万人次。根据三期工程设计，到2020年，年旅客吞吐量将达3500万人次。

　　【释疑】T2航站楼够用为何要建T3

　　天河机场T2航站楼运行至今，年吞吐量并未达到饱和，为何又要建T3航站楼？

　　武汉市交委有关人士解释，尽管近年来武汉民航业发展取得不小成绩，但与周边部分省市民航业发展相比仍有较大差距。更重要的是，天河机场现有规模与国际化大都市要求存在差距。按照国家和省委、省政府的要求，作为中部地区的武汉要建设国家中心城市，实现对外开放，必须通过促进航空业的发展来带动和实现。

　　而且，天河机场客运量预计就在今年，将超过其设计吞吐量1300万人次。

　　昨日，参加天河机场三期工程的国家民航局局长李家祥的一句话，“大江大河大武汉，机场小了不好办”，为武汉机场的重要地位作了注解。