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武汉首条快速路31天里塞车25天 专家称先天不足

发布时间: 2012-09-13 05:17   来源: 荆楚网   进入电子报

 水果湖隧道成堵点

 

    湖北日报讯 (记者姚启慧、成熔兴、实习生卢媛)“为什么水果湖隧道天天都要堵,出车祸堵,不出车祸还是堵”、“每天都要在水果湖隧道堵二十多分钟”,连日来,武汉市首条市内快速环线二环线水果湖隧道段因交通拥堵,连遭网友及市民诟病。

     记者搜索发现,8月10日至9月10日31天,网友发微博反映此处堵车的有25天。本地3家交通广播电台路况播报中,该隧道几乎每天都榜上有名。

     11日上午8时10分,记者驾车从二环线东湖路往隧道方向行驶,距隧道口700米处即遭遇堵车,花12分钟才通过隧道,车速不超过15公里/小时。

     执勤交警介绍,堵点源头在水果湖隧道出口的珞狮北路高架桥上下匝道。一般来说,同一方向相邻的两条匝道,应是先下后上,便于车辆分流。但珞狮北路高架却是先上后下,而且,樱花大厦门前的上桥匝道和省妇幼医院前的下桥匝道,共用一个车道。从水果湖隧道驶出的下桥车辆需往右变道,与此同时由八一路上来的上桥车辆又要往左变道。两股车流要在不足500米的距离内完成交叉变道,只能降低车速。

     据悉,水果湖隧道往珞狮北路的单边交通流量,高峰时已逾3000台次。而樱花大厦上珞狮北路匝道,是整个水果湖地区上二环线的唯一通道,高峰时每小时通行车辆突破3600台次。如此车流量在珞狮北路高架上桥处汇合,为交警部门设下了一个近乎“无解”的难题。

快速路为何梗阻    

  记者成熔兴 姚启慧 实习生卢媛

  不止水果湖隧道。“路修到哪,车堵到哪”,这一城市流行病已“感染”武汉二环线快速路上的不少节点。

  11日早高峰记者体验时,就在下述路段遭遇拥堵:马房山通道上珞狮路高架处、武汉大道长江二桥武昌上桥处、黄浦大街高架桥上桥处、二环线发展大道华南海鲜城段。

  探因:高架桥落地即成堵点

  梳理几个堵点,会发现均是高架桥落地处。

  以徐东高架落地处与长江二桥之间拥堵点为例,高架桥往二桥方向有3股车道,桥下有4股车道,7股车流上二桥后只有3股车道,这是一个无法避开的“瓶颈”,拥堵车辆经常排满整个徐东高架。

  同样,从马房山地下通道过来有5股车道,上珞狮北路高架桥后突然变成2股车道,且该路段还是一个陡坡,若有小车上桥时熄火,更是拥堵。

  该处一名执勤交警称,广州、上海等地快速路都是一路封闭式高架桥,尽量避免被地面交通干扰,但武汉快速路都是“新加坡”,高高低低,起起伏伏,与地面交通“打”成一片,通行效率极低。

  专家:武汉建快速路“先天不足”

  近年来,武汉“三环十三射”主城快速路网络不断推进,尤其是二环线快速路水果湖隧道、珞狮路高架桥、武汉大道等,让武汉人在市中心开车开出了“快感”。

  但华中科技大学力学与土木工程学院赵宪尧指出,武汉打造主城快速路,先天不足。

  他说,主城快速路网是最近10年才提出的新规划,此时一环、二环线已按城市主干道的标准建设完成,不可能拆除重来。快速路的打造,只能在原有基础上进行改造。但一环、二环线在城市中心,建筑密集、拆迁困难,掣肘甚多,改造时很难达到快速路技术标准。

  如国家规定快速路上两座立交桥之间的平均间距应在2.5公里,而徐东大道至长江二桥间距不足1公里。二环线快速路基本为双向6车道,但到了水果湖隧道与珞狮北路高架桥,却因周边高楼林立只能建成双向4股道。匝道采取先上后下的设计,也是受地形所限。

  赵宪尧指出,匝道先上后下并非不可以,但它对交织道长度的要求要高出4倍,显然也未能实现。

  就连快速路的出入口数量,也难以控制。广州、上海等地快速路均为一路封闭,而武汉的快速路是由城市主干道升级而来,必须照顾沿线居民、单位的出行。因此,珞狮北路高架有3对上下桥匝道,车辆不断汇入,汇入长度不够,必然降低主线行车速度。长江二桥汉口引桥段,因过江压力也不得不设3对匝道,面临同样难题。

  赵宪尧认为,目前国家对城市快速路的设计时速最低为60公里,而武汉的二环线时速顶多能达到55公里。

  另一位权威交通规划专家则建议,打通拥堵节点,需靠后天“弥补”。要缓解珞狮北路高架桥上桥处的拥堵,可进行交通分流,在早晚高峰期关闭部分匝道,确保主线行车畅通。而长江二桥作为过江要道,关闭匝道不太现实,只能靠二七长江大桥分流。

(本文来源:荆楚网 编辑:admin)
关键词:珞狮北路;网友;车速

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