武汉多地铁站存“一公里瓶颈” 步行半小时才到家

　　乘坐地铁时遭遇“一公里瓶颈”并非金银湖片区居民独有的尴尬。连日来，记者探访多个地铁站发现，该瓶颈在多个地铁站有不同程度的存在。两会上多位市人大代表和市政协委员建言，应用公交车换乘点和公共自行车换骑点等方式连接这尴尬的“一公里”。

　　1月4号，记者从常青北路花园新村前往地铁金银潭站。该处有花园五村、花园三村等住宅区，并有十余条公交线路，但其中仅216路直通金银潭地铁站。

　　记者乘车来到金银潭地铁站后发现，公交站台虽紧挨出站口，但站台目前仅216、527两条公交线，两条线路都没在附近的美联奥林花园、新澳阳光城、都市假日等小区设立站点。这些小区的居民到地铁站只得步行，距离两三公里路的，甚至要坐“黑的”或“麻木”。市民余先生说，元旦当晚他第一次从光谷坐地铁回家，出了地铁站才发现没公交车到小区。因该处来往出租车稀少，他只得花半个多小时顶着寒风走回去。

　　记者又来到常青花园地铁站B1出口，路两边已建有公交站台但仍无公交通行。一位刚从地铁口出来的居民说，家住常青花园峻岭小区，离地铁站约三站路，因无公交车直达，步行得20多分钟。常青花园站虽在常青花园内，但因常青花园居住面积大，除紧挨地铁周边的几个小区外，其余很多小区居民到地铁站都不方便。

　　记者来到小龟山地铁站，该站BC两个出口外都是建筑工地。转乘公交得走出这片工地到紫沙路上右转至大路才有公交，步行需要16分钟。

　　探访中，记者发现，虽大部分地铁站处在人流密集区，下车通行较为方便，但仍有站点换乘不便。这些较难换乘的地铁站附近，不仅公交线路少或暂未开通，也均无自行车存放点，且因部分地铁站位置较偏，过往出租车极少。

　　[ 建议 ]

　　公共自行车站点升级

　　针对该问题，政协委员谢卫国认为，可在地铁站附近设立自行车存放点。谢卫国说，欧洲地铁车站大都建有免费自行车存放处，大的车站甚至有存车量惊人的立体自行车库。自行车与地铁交通衔接成为很多上班族最方便和最经济的选择，大大减轻了城市的交通压力。

　　存放形式可因地制宜，客流大及有条件的地铁站可建设存放数量大的立体自行车库，可将我市已建和待建的免费自行车网点与地铁站自行车存放处合并。

　　“换乘中心”收编地铁站周边公交站

　　政协委员李牧认为，目前地铁站点周边公交站点过于分散，不利于换乘，如单靠市民自行打的或转乘公交车，可能会在地铁站周边出现疯狂抢车局面，形成短暂的交通真空。她建议建立大型综合的公共交通换乘中心。

　　在中心内，公交车在此集中停靠和发车，还可设置大型车站那样的的士乘车中心。城市交通今后可以以轨道交通为骨架，公交车和出租车为经脉，每个站点就是辐射圆心，分别辐射地铁站点周边区域，可采取大巴、中巴、的士配合的方式，形成密集而有序的公共交通换乘网络。

　　共享公共交通工具

　　人大代表、武汉鑫飞达环保节能科技有限公司董事长刘纯启则认为，打造公共交通共享平台也能够有效节约出行成本和时间，解决停车难、搭车难。

　　刘纯启说，针对换乘地铁的“一公里尴尬”，鑫飞达公司已对地铁站口进行勘察。两会后，将在21个站点建立42个公共自行车租借点，每站投入40到50台自行车，解决短距离换乘问题。同时加大公共自行车在大型小区、大站点处的投放量。下一步还将在光谷、常青花园等地区建立公共自行车集散换乘点。

　　刘纯启还提出自驾共享汽车站。他透露，今年六月，鑫飞达将启动自驾共享汽车站，首批将投入200辆小汽车，设立3到5个租赁点。汉口火车站、光谷站、常青花园都在选址考虑的范围内。