蓝色停车须知告示牌醒目地挂在轻轨额头湾站外的非机动车停车点。记者尹勤兵 摄
记者尹勤兵
东西湖区原本属于地铁配套的两处停车场，却被私人圈起来收费停车。昨天，有市民质疑：“公共资源，为私人经营牟利”，期望有关部门能予以关注。
收钱不给票，每月收入过万
“东西湖额头湾车站，从上周五开始收费了……”
市民杨小姐在吴家山经营一家服装店，经常坐地铁到市区进货。为了转乘方便，她每次都将电动车停在额头湾站外，一直都不收费。前几天，她停电动车时，一男子递给她一个停车牌，表示要收费才能停车。
“这是地铁配套，凭什么你私人收（钱）？”杨小姐据理力争。
交涉中，对方既拿不出任何授权依据，也拿不出物价部门的许可文件。据她观察，该地铁站毗邻舵落口农贸市场，人流量非常大。保守估计，每天在此停的车有200辆左右。按2元/辆计算，一天就有400元收入。
据了解，轻轨1号线2期于2010年7月试运营。在吴家山设“额头湾、五环大道、东吴大道”三个站。开通半年后，“五环大道”车站就有人收费。起初，电动车和摩托车收费标准为1元，自行车0.5元。去年开始，分别涨至2元、1元。
“五环大道”站看车的左师傅说，她受雇于一名钟姓男子，据说是他“承包”的。左师傅证实，该停车点每天能收400多元，节假日双休能收到五六百元。
公用资源为何私人经营？
“明明是公家的地盘，结果私人收费，让人想不通。”昨天，在额头湾车站，电动车主胡女士毫不掩饰对此的不满。
“转乘地铁的，大都是工薪一族，一天2元停车费，天长日久，是一笔不小开销……”
“如果是政府要收费，收费有票据，我们也是支持的，但这样不明不白让人感觉不太舒服。”市民吴凡凯说。
采访中，除少数人赞同，大多数市民表示反对，认为应该厘清“谁有权利收费”、“应该收多少合适”等核心问题。
“授权停车点”被警方否认
昨天，记者在“额头湾”和“五环大道”车站看到，两处停车场“比较正规”。额头湾出站口，机动车和非机动车车位还用白线划定，“五环大道”站的非机动车车位上方，还修建了白色的雨阳棚。
现场悬挂有蓝色停车须知告示牌，标注“电动车、摩托收费2元/辆；自行车收费1元/辆”，落款为“吴家山派出所综合治理”几个大字。此外，还有民警提示“请将车停放在有人值守区域，如发生被盗情况，请拨打吴家山街派出所报警电话83245110。”
“额头湾”看车人李某强调，这个停车场，是得到了吴家山派出所的授权，“要没他们同意，哪个敢收费！”
李某表示，这个车站每天虽能停200多辆车，但好多人抗拒不交，他每天只能收200元。“就我们四个人，收到的钱大家平均分”，李某称，他是原东西湖建筑公司的退休职工，家住附近，和其他三人一合计，在此看车收费。
不过，记者向吴家山街派出所求证，该所值班人员否认了这两处停车场为其授权所办，并强调，派出所并未授权给任何守车人，也不参与收费经营。
区城管部门：应该规范化
昨天，东西湖区城管委有关负责人表示，按法律规定，城管部门对机动车的管理，局限在秩序方面，至于收费，并不负责。“迄今为止，我们尚未批准任何单位和个人，规定非机动车由谁来收费。”不仅如此，区政府还专门设置了一批非机动车免费停放设施，方便市民停车。
该负责人分析，地铁站外停车收费，应该是上班族感觉停车不安全，委托他人有偿照看，但必须遵循双方自愿原则。但地铁停车场的非机动车配套，是一种便民设施，即便要收费，最好经由物价部门审批，对价格标准进行论证公示。
下一步，该区城管委将向吴家山街进行了解调查。
据不完全统计，武汉地铁沿线1.2万非机动车停车位，因为担心被盗，其中半数处于闲置状态。
去年8月，市交委轨道办主任林涛在接受媒体采访时曾表示，“骑自行车、电动车转乘地铁，是经济、便捷、环保的出行方式，值得提倡，将尽快协调有关部门研究解决停车点无人看守的问题。”
（作者： 编辑：周婵）
