湖北日报讯 记者 雷闯
昨日，中铁磁浮交通投资建设有限公司在汉揭牌。这是中国铁建股份有限公司倾力打造的我国第一家专业化、产业化的新型城市轨道公司。
该公司注册资本20亿元，主要从事磁浮铁路的投资、设计、建设和运营。中国工程院院士钱清泉表示，这对中国轨道交通发展具有里程牌意义，它意味着中国将迎来“磁浮时代”。
长沙磁浮快线通车PK地铁优势明显
磁浮铁路分高速和中低速两种。今年5月6日，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——长沙磁浮快线正式通车。该线路全长18.5公里，总投资46亿元，最高时速100公里/小时。“运营近半年，效果非常好。”中国铁建副总裁夏国斌表示。
与地铁相比，中低速磁浮铁路到底有何优势？“噪音小，爬坡能力强，转弯半径小，建造成本低，安全指数高。”钱清泉说。
他介绍，地铁运行产生的噪音一般达80分贝，而磁浮列车约为60分贝，相当于普通人正常对话的声音大小，更适宜在繁华城区内穿行；地铁爬坡度为3.5%，转弯半径为250米，而磁浮列车爬坡度为7%，转弯半径最小为50米，更容易过江、过河，拆迁量小。
此外，地铁平均每公里造价约6亿元，年运营成本为总投资的4.4%左右，而长沙磁浮快线每公里成本约2.3亿元，年运营维护费为总投资的1.2%左右。“辐射等安全问题更不用担心。”钱清泉表示，磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁同一标准。不过，其劣势是运量小，每趟列车运力约450人，比地铁少一半。
院士专家联名上书磁浮推广时机成熟
中铁磁浮公司董事长雷佳民表示，随着中国城镇化建设的推进，磁浮铁路的应用迎来最好时机。
数据显示，2015年，我国城镇化率约55%，远远低于欧美发达国家90%的水平，发展空间巨大。
钱清泉介绍，目前国内人口超过100万人以上的大中城市133多个，人口在50万到100万的中等城市103个，其中具备修地铁条件的大城市仅30余个，多数中小城市迫切需要发展新型轨道交通，缓解交通拥堵难题。中低速磁浮铁路，凭借其成本低、环保等优势，无疑是性价比最高的选择。
此外，国内还有170个5A级旅游景区，也可发展中低磁浮铁路实现精准运输。
中国工程院院士顾国彪坦言，长沙磁浮快线的成功运营，标志着中国磁浮技术已实现从研发到应用全覆盖，成为世界少数掌握该技术的国家之一，在全国推广的时机和条件已成熟。
他透露，去年10月，中国工程院25位院士、专家联名上书，建议国家加快中低速磁浮的推广应用。
据悉，除长沙磁浮快线外，北京正在建一条中低速磁浮铁路（S1线），全长10.23公里。
钱清泉建议，到2020年，我国应建成运营5条商业中低速磁浮铁路，运营成熟后，2025年在全国大规模推广。
掌握世界前沿技术助推湖北产业升级
雷佳民介绍，中铁磁浮公司成立后，将独立或联合拥有300余项专利和成套技术，形成磁浮交通全产业链优势。一旦全国推广，将对围绕磁浮核心技术产生的控制系统、轨道系统、承包建设、技术服务及车辆制造等多个领域，形成巨大的产业带动作用。
钱清泉认为，届时，湖北将拥有全球顶级的磁浮铁路技术，这对湖北产业升级将发挥重要作用。
磁浮铁路技术最早起源于德国、日本、美国等发达国家。上世纪80年代，我国开始研发磁浮技术。2006年，中国引进德国技术，在上海试运行首条高速磁浮铁路。随后，又在唐山、株洲建成2条试验线。2013年，铁四院完成《中低速磁悬浮技术系统研究报告》，全面掌握这一设计技术，为长沙磁浮快线的修建打下坚实基础。“长沙磁浮快线通车后，全国20多个城市派来代表考察。”中铁磁浮公司总经理谢海林表示，该公司目前正与10多个城市洽谈，规划设计中低速磁浮线，其中包括研究武汉城区至天河机场磁浮快线。
钱清泉建议，湖北可率先在省内探索中低速磁浮铁路的应用，抓住其产业化机遇，培养壮大相关产业。
（作者： 编辑：丁燕飞）
