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从手写登机牌到扫码过关 机场客服经理陈华:27年客服小窗口见证武汉飞向全世界

发布时间:2018-07-16 10:08:52来源:长江日报

上世纪90年代初南湖机场行李窗口的情景

陈华站在天河机场T3航站楼的航班信息显示屏前

40年前,中国打开了开放的大门。作为武汉的国际大门,武汉机场也是从那一刻起,开始承担起为武汉人走向世界铺一条国际化空中之路的重任。

今年44岁的陈华,是武汉空港航空地面服务有限公司国际客运部经理,17岁时,她就成为武汉国际空中之路的第一批“铺路人”。27年里,她在机场客服这一窗口服务,见证了武汉飞向世界的速度。

从南湖到天河 从手写票到扫码登机

武汉机场乘改革开放春风凤舞楚天

1991年,陈华从民航广州中等专业学校民航地面运输专业毕业。17岁的她进入南湖机场工作。

陈华回忆:那时,候机楼很小很简陋,甚至称不上是个楼,只能称为“厅”。而跑道也很短,只有1812米,仅能保障肖特、运七、B737这样的飞机起降。

她当时的工作内容是提前一天去塔台,拿到航班计划和航班执飞的飞机号。然后,手工制作次日航班所需的登机牌、编制座位号。在值机柜台前,她要放置一个手工的航班号牌,引导乘客在这里办理值机。而旁边的小黑板上,则是用粉笔写好的每天要起降的航班信息。

旅客持机票前来值机时,陈华要把手工登机牌的序号、托运行李的信息,写在纸质客票上,之后撕下纸质客票的乘机联,并发放提前手写好的登机牌。

陈华说,虽然是“纯手工”书写和操作,但并不觉得累,因为,每天也没有多少班飞机起降。

有飞机降落时,陈华需要骑着自行车快速地奔向停机坪,然后,再推着自行车,带领乘客出停机坪。

1995年4月,武汉机场从南湖搬迁到天河后,机场跑道长度增加到3400米,宽60米,达到了4E机场的标准。

2016年8月,武汉机场第二跑道投入使用,跑道长3600米,宽60米、2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道。设计标准为国内、国际最高等级4F级。天河机场进入双跑道时代。

2017年,面积49.5万平方米的T3航站楼投入使用,把天河机场推向了现代化、国际化、智能化机场的行列。

从1995年到2017年,只用了短短22年时间,当年的“平房机场”就华丽转身,变身成如今“凤舞楚天”造型的智能化国际机场。

硬件设施飞速提升的同时,软件建设也实现了跨越式发展。随着网络和计算机的普及,2000年下半年,机场正式引入了电脑设备,旅客的身份信息、购票信息、航班信息、行李信息等,从过去的手写记录,正式进入电脑输入,并实现了互联互通。这个时候,第一次出现了电子打印的登机牌和行李牌,之后又出现了行李牌芯片等。

在陈华的一张老照片上,记者看到了1991年,那个用来公示航班信息的小黑板。而今,T3航站楼内,更大、更新、更智能化的电子显示屏,滚动播报实时的航班动态信息。

而在上个月,天河机场又引入扫码通关的智能通关设备,没有行李托运的旅客,连登机牌都不需要打印了,只需要在过安检时,出示购票时生成的二维码,就可以轻松核验身份信息,顺利通关登机。

从凭介绍信买票到打折票

坐飞机出行从小众“飞入百姓家”

陈华说,1991年,能坐飞机出行是非常奢侈的。因为一张机票的价格,可能抵得上一个普通职工一个月的工资。机票贵只是一方面,购买机票要单位开介绍信,也是一道很高的门槛。一般情况下,只有具有一定行政级别的人,在符合政策的前提下,才有这种资格。

上世纪80年代末90年代初,逐渐被改革开放春风唤醒的武汉商人们,开始更多地登上国家经济活动的舞台。

陈华记得,当下海经商成为时尚,一部分先富起来的商人阶层出现。在一些重要的经济活动发生时,南湖机场常常排满了等待“抢票”的生意人。比如,每年上海发行热门股票时或者广交会时,蜂拥而至的生意人就会拖着一箱箱现金赶到南湖机场排队。没有买到票的人,会在陈华的服务台前排起长队,领取一个排队号。一旦有飞往广州或上海的航班出现退票,排在最前面的人就会兴奋地冲过去,拿着值机主任签字的排队号去捡漏,买下一张机票。

到1994年,南湖机场搬迁前,机场的旅客年吞吐量仅为108万。1995年,天河机场启用。2006年,旅客吞吐量突破500万人次。2009年,又突破1000万人次。2016年,突破2000万人次。天河机场呈现跨越式发展,乘坐飞机出行的群体,逐渐从有钱人、高级别官员,扩展到普通市民。很多机票有打折优惠。

从没有到50条国际航线

天河机场铺就武汉走向世界之路

改革开放这项基本国策中,开放,意味着要打开国门,“走出去,请进来”。

1992年10月31日,武汉第一条真正意义的国际航线开通。这条航线的路径是北京起飞,经停武汉、昆明,飞往老挝首都万象。到1995年,武汉的国际航线仍没有超过5条。即使这样,在上世纪90年代,受客流不稳定等因素的影响,国际航线拓展举步维艰。一些国际航线因效益不佳一度停航。

陈华说,因为国际航线少,以至于没有一个部门专门服务于国际航线的旅客。只是在偶尔有国际航班时,才抽调5个人,负责国际航线的值机服务。

2006年8月24日,武汉市在全国率先出台了《武汉航空发展引导专项资金奖励办法》,对新开航线给予奖励,湖北省政府和武汉市政府为此设立专项资金5000万元。

2010年,随着在汉法资企业的增多,直航需求迫切。武汉市政府协调国家民航总局,甚至通过外交途径等,才谈妥了武汉直飞巴黎的航线、航权、时刻等。2012年4月,武汉-巴黎的AF139航班一飞冲天。

湖北机场集团的数据显示,至2018年,武汉开通了国际及地区航点50个、开行国际及地区航线56条(其中,客运航线50条),可以通达伦敦、旧金山、巴黎、罗马、莫斯科、悉尼、东京、迪拜等国际大都市,形成直达欧美及大洋洲,覆盖东南亚、港澳台的国际及地区航线网络。

如今,陈华所在的国际客运部,由最初的5名兼职人员,发展到100多人的全职队伍。作为国际客运部经理,陈华不断探索着,把武汉这条国际空中之路铺得更顺畅,把空中之路上的旅客服务得更周到。她先后获得湖北省五一劳动奖章和全国五一劳动奖章等荣誉。

长江日报记者张全录 通讯员李军 实习生廖娴彬