图为:沙洋县引江济汉工程。(记者 陈迹 摄)
图为:沙洋县
湖北日报讯 记者 张云宽 别鸣 雷闯
15日,我们跨上了沙洋汉江大桥。桥下有大片沙洲,3艘满载砂石建材的货轮停泊在汉江航道中央,江流缓缓。
下桥左行,就是汉江码头。询问得知,正逢近年少见的枯水期,江水过浅无法航行,货轮在此等待涨水。“引江济汉工程快点建成就好了。”年轻船员范志斌话语里透着希望。
江与湖设“立交桥”
秋雨滂沱,在田间泥泞路前行40分钟,一排正在施工的大桥墩出现在我们面前。
这里是后港镇荆南村,桥墩对面就是我省第三大湖泊长湖。雨打荷盖,湖面接天。一道宽60米、深6米的渠道将湖水剖为两半,渠道里是大型机械施工后的痕迹。
沙洋县水务局总工程师黄其轩说:“这是引江济汉工程沙洋段最重要的一部分。”
引江济汉,就是把长江水调入汉江,渠道总长67.1公里,在沙洋县境内约33.4公里(其中后港16.2公里)。
长江水从长湖经过,江水与湖水不能混淆,更不能影响长湖的生态与养殖环境。黄其轩说:“要建一道江水与湖水的‘立交桥’。”
“立交桥”叫倒虹管,引江济汉工程在沙洋县境内将建倒虹管15座。长江水从渠道里滚滚流向汉江,长湖水在渠道下来去通畅。
那一排大桥桥墩,是为当地村民修建的荆南公路桥。引江济汉工程在沙洋段将修建公路桥54座,铁路桥1座。各种交叉建筑物共计92座。
复兴汉江航运
上世纪80年代,汉江沿岸商贩搭乘客轮,到武汉汉正街打货,沙洋人至今记忆犹新。“当时,汉江上最大的客轮是汉口至沙洋的客轮,可以乘坐200多人,中午2点从汉口出发,第二天傍晚6点抵达沙洋。这里船只穿梭,非常热闹。”县交通局局长吴传斌说。
1989年这班客轮停开。如今,汉江上主要是运载砂石、建材、煤炭的货轮。由于汉江沙洋段属于摆动河床,近年水量呈下降之势,加之公路铁路发展迅速,汉江航运不断滑坡。
引江济汉,两江握手,开辟了长江中游与汉江中游的水运捷径,将缩短长江和汉江之间的绕道航程673公里,干渠按照三级航道标准修建,可以通行1000吨级的船舶。
沙洋县委书记梁早阳告诉记者,沙洋正全力打造荆州—沙洋—武汉千吨级航运圈,启动沙洋中心港区建设,全面复苏水运经济。
我们抵达前三天,总投资10亿元的沙洋港中心港区码头及物流园区建设项目正式签约。工程项目位于沙洋汉江大桥以南、汉江丈八沟至赵家堤段,将新建停靠1000吨级货船的件杂泊位2个、停靠1000吨级货船的散货泊位4个,建成后年货物吞吐量将达到500万吨。“沙洋优势在水,潜力在水,希望在水。”梁早阳说。
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