图为：双层卧铺车内部空间狭窄 记者李辉摄
楚天都市报讯（记者董凤龙）陕西延安“8·26”特大道路交通事故教训惨痛，损失重大。昨日，交通运输部紧急发文，要求各省市对长途班线客车开展全面排查整治。省交通运输厅也紧急下发通知，在全面排查的同时，还要求有1000公里以上运营线路的运输企业，必须建立中途休息站或实行接驳运输，如未落实，一律予以停运。
本月26日凌晨，一辆卧铺客车在陕西延安发生特大交通事故，夺走了36人的生命。今年6月20日凌晨，一辆从无锡开往厦门的卧铺车半路冲下50米的山谷，17死28伤。去年7月22日凌晨，一辆卧铺客车在信阳发生火灾，造成41人死亡……统计显示，最近17个月，全国至少发生了6起卧铺客车事故，多达140人遇难，并且车祸时间多数是凌晨。
根据通知，我省将对所有长途客车班线逐车逐线清理，排查整治安全隐患，其中卧铺客车为重点排查对象。积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输，运输企业将对长途客车运行全过程实行动态监控。车辆若存在安全隐患，或驾驶员防疲劳措施不到位的长途客车，一律不得上路运营。凡未建立中途休息站、不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的1000公里以上的客运班线，一律予以停运。
省交通运输厅安监处负责人介绍，目前，各企业大多没有设立长途客车休息点，长途客车夜间休息时存在种种问题。今后，运输企业必须要为本企业长途客车建立适合凌晨停车休息的中途休息点，以防止驾驶员疲劳驾驶。省高管局也将协调各高速公路服务区，划出专门长途客车休息区，并在夜间提供充足水源，并加强停车区域的管理，为长途客车凌晨停车休息提供便利。各地汽车客运站也将优先作为卧铺客车凌晨停车休息区，并预留好必要的停车位，为卧铺客车提供凌晨进站停靠休息服务。
记者探访
长途卧铺车安全隐患多
没有活动车窗过道过于狭窄
昨日下午3时许，记者来到武昌航海客运站，该站相关负责人告诉记者，航海客运站共有97台卧铺客车在此营运，约占营运车辆的四分之一，是武汉各大客运站中卧铺客车比重最大的车站。长途卧铺车一般都是夕发朝至，发车时间集中在下午4点到晚上7点。
记者登上一辆发往福建莆田的卧铺客车，车上已有不少旅客。记者看到，车上并排设置了3排双层铺位，车内空间狭小，每排铺位间大约只有40多厘米的间距，由于是木地板，旅客上车后都要先脱鞋。一名旅客向记者说，“上车脱鞋能保证干净卫生，但若发生事故，肯定影响逃生。”
记者注意到，这些卧铺客车，都采用密闭式玻璃，没有车窗可以打开，如遇紧急状况，必须用安全锤敲碎玻璃逃生。虽然车上也配备了安全锤，但并不多，并且集中在下铺，上铺难觅踪影。
随后，记者又登上一辆开往安阳的双层卧铺客车。记者看到，灭火器、安全锤等都备有，但不少安全锤放置在了驾驶座旁边的箱内，没有装到旅客铺位旁。司机说，许多乘客下车时将安全锤带走了，无奈之下只好放到司机座位旁保管。
司机说法
旅客都想赶时间夜间休息难保证
鉴于多起重大车祸都发生在凌晨，去年信阳“7·22”特大车祸发生后，公安部和交通运输部出台措施：对超长途连续运行的卧铺客车，积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。但因不是强制执行，效果并不明显。
昨日，武汉开往福建莆田的卧铺客车上，一名旅客告诉记者，卧铺客车每次发生事故他都很关心，但因武汉到莆田没有直达火车，还是得选择卧铺客车。“他们有两名司机轮流开，晚上在服务区还休息2个小时，我还比较放心。”
航海客运站负责人介绍，车站规定所有在该站运营的卧铺客车，凌晨必须休息2小时。如绵阳到武汉的卧铺客车，休息点在宜昌，武汉到浙江宁海，休息点在绍兴。
不过，客车具体在路上如何休息，有没有休息，客运站很难直接管理，平时主要对客车所属公司加强引导。
省高警总队相关负责人表示，虽然有相关规定，但对于没有在凌晨2点到5点休息的长途车，警方并没有法律依据进行处罚。他们有时在凌晨到高速服务区，劝导过往的长途司机休息。“但也只能是劝导而已，无法强制”。
一名长途车司机告诉记者，卧铺客车都是夕发朝至，如果凌晨2点到5点休息，行程就多了3个小时，有的旅客不愿意，加上他们一般都是两到三名司机轮流开，就很少休息了。
专家说法
事故人为因素占主导 卧铺客车淘汰是趋势
省道路运输协会秘书长石俊杰分析，卧铺客车车祸频发，主因并不在车辆本身。在所有发生的长途客车车祸中，人为因素占主导。疲劳驾驶、危险品上车、中途随意上下人、超载和超速才是造成长途卧铺车出事的主要原因。如去年信阳“7·22”特大客车爆燃事故，是因为非法使用卧铺大巴来运输本应由冷藏车运输的易燃易爆化工品。如延安“8·26”事故，央视在昨日的报道中，调出事故卧铺客车的GPS监控，GPS最后数据显示为疲劳驾驶报警。“对于卧铺客车不能一停了之，”石俊杰认为，卧铺客车的安全技术标准其实并不低，关键还是要让一线人员把安全放在第一位，提高安全意识，不能为了一心挣钱而中途揽客、违规超速、疲劳驾驶。针对卧铺大巴的应急疏散也应该有常态化的培训与演练。
石俊杰认为，既然人为因素是造成道路事故的主要原因，那么加强安全监管才是减少事故的最直接有力的办法。不过，石俊杰也表示，卧铺客车是一个时代的产品，随着社会的进步，交通的发展，卧铺客车逐渐淡出市场也是必然规律。
未来趋势
我省2885台卧铺客车 五年内全部退出市场
数据显示，我国卧铺客车数量占大客车的比例在1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数的比例达10%。
省运管局相关负责人介绍，目前，我省共有4万1千多台运营客车，其中有2885台为卧铺客车，约占7%，高于全国平均水平。按照工信部和公安部规定，自今年3月1日起，卧铺客车已停止生产和销售。目前，这2885台卧铺客车，许多已经运营2、3年，预计5年之内，所有卧铺客车都将退出湖北市场。
记者昨日联系上宇通客车湖北销售中心负责人，宇通客车生产的长途卧铺车占市场一半以上份额。该负责人介绍，自今年3月起，宇通客车已停止生产卧铺客车，全国各大客车生产商都在积极开发新产品，如开发豪华软座车，作为卧铺客车的替代品。
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