话说，当Uber在中国遭遇前后夹击、并积极展开融资脱困之时，Uber在美国的老对头Lyft也将入华了。
来自硅谷的小道消息称，Lyft正在积极筹备进入中国，且会直接用并购或者投资的方式杀入。上述消息人士透露，Lyft入华规划已久。与Uber以城市为中心突击的方式不同，Lyft选择借力，以直接并购或投资某本土公司的战略在中国战场上与死对头Uber厮杀。
事实上，早就放过风说有意中国市场。今年5月，Lyft的CEO约翰·齐莫(JohnZimmer)就曾公开表示中国和日本是优先选择的海外市场，与本土公司合作更优于Lyft以外来者身份从零开拓。
那么，Lyft又将和哪家合作捏？据说，Lyft几乎和除滴滴、Uber外的所有用车公司都接触过，最终都没成。为毛呢？因为几家拼车公司51用车、天天用车神马的，背后的金主都是百度，而百度与Uber达成投资战略合作。哈，Uber可是Lyft的宿敌好不好？
所以，综合各方消息，Lyft最有可能和易到用车展开资本和业务方面的合作。因为，八姐记得易到用车的CEO周航就和Lyft有过接触。
早在2014年12月，周航的的朋友圈曾发出过一张照片，这是杨致远的合伙人Nick就曾专程拜访过周航的照片。嘿，八姐又度娘了以下，这位Nick正是Lyft的投资人之一。
有八卦分析的盆友说，Lyft一直以来引以为豪的与Uber的不同之处就是提供友好甚至有趣的服务，而不是冷冰冰的豪华车乘坐服务。这与易到用车的某些理念恰巧温和，易到用车一直强调个性化体验的。更值得注意的是，易到今年5月21日上线“免费搭车”平台，并陆续开放司机个性化的重要尝试。嘿，这是不是与Lyft合体的产品试水？
另外，易到最近在做“汽车共享平台”以及生态可能也是Lyft比较看重的。
根据媒体报道，易到正在主攻的汽车共享，落地以后是不卖的，你只需要为使用买单就可以了，也就是说这台车在一段时间内就是属于你的，汽车卖的不再是车物件了，而是服务。
为了这一新的汽车共享业务，最近半年，易到抛出了三板斧：
第一板斧，易到、奇瑞和车联网的博泰，三个跨界公司合作合资，这让这一造车起点就有成熟的产品平台，获得足够低的成本制造资源。
第二板斧，组建起跨汽车、跨运营、跨车联网的团队。
第三板斧，开发了专为汽车共享的系统CSOS（CarSharingOS），从而让手机和汽车无缝连接，实现跨平台的云端同步，推出更好的用户安全策略等。
而这些远不是其他拼车应用所以带给Lyft，估计这也是Lyft和易到可能合作的原因。
最后，再来介绍一下Lyft，这家公司在美国的市场份额仅次于Uber。今年5月，Lyft最新的F轮融资中筹集到1.5亿美元的资金，在此轮融资过程中，Lyft的估值为25亿美元。今年3月，Lyft还融资5.3亿美元，当时的主要投资方为日本电商巨头乐天公司。目前为止，Lyft的融资总额已近10亿美元。
（作者： 编辑：林丰蕾）
